江海聯(lián)運(yùn)是指貨物不經(jīng)中轉(zhuǎn)，由同一艘船完成江河與海洋運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸方式。江海聯(lián)運(yùn)的操作主要分為兩個(gè)部分，即江段運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。
江海聯(lián)運(yùn)是指貨物不經(jīng)中轉(zhuǎn)，由同一艘船完成江河與海洋運(yùn)輸?shù)娜踢\(yùn)輸方式。江海聯(lián)運(yùn)的操作主要分為兩個(gè)部分，即江段運(yùn)輸和海上運(yùn)輸。
在中國(guó)國(guó)內(nèi)，江海聯(lián)運(yùn)主要應(yīng)用于長(zhǎng)江三角洲地區(qū)和珠江三角洲地區(qū)，是當(dāng)?shù)赝赓Q(mào)進(jìn)出口主要的運(yùn)輸方式。
江海聯(lián)運(yùn)的江段運(yùn)輸在出口聯(lián)運(yùn)中主要發(fā)生在海運(yùn)之前；在進(jìn)口聯(lián)運(yùn)中主要發(fā)生在海運(yùn)之后。而在陸海聯(lián)運(yùn)中，無(wú)論是進(jìn)口，還是出口，陸運(yùn)階段均可發(fā)生在海運(yùn)之前，也可發(fā)生在海運(yùn)之后。
參加江海聯(lián)運(yùn)的船舶基本上可以分成二類。
（1）初參加江海聯(lián)運(yùn)的船舶是由江船改造的，這類船舶原來(lái)都是大型的江船，一般只有500總噸左右，載重噸為1000噸左右，滿載吃水小于4。5m，屬于淺吃水B型船舶。由于九十年代中國(guó)沿海船舶運(yùn)力不是很大，突然出現(xiàn)大宗鐵礦的江海聯(lián)運(yùn)，使得不少船東在利益的驅(qū)動(dòng)下，積極造船參加鐵礦運(yùn)輸。但是，這些船舶因?yàn)樵O(shè)計(jì)和船廠技術(shù)原因，其結(jié)構(gòu)和安全設(shè)備的配備，都不能符合我國(guó)的海船檢驗(yàn)《規(guī)則》，不少船舶甚至連貨艙的艙蓋板都沒有，無(wú)線電通信設(shè)備配備幾乎是一個(gè)空白。
（2）進(jìn)入2000年后船東為了降低航運(yùn)成本，追求更多的利益，開始建造五千載貨噸江海聯(lián)運(yùn)貨船。這類船舶在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮長(zhǎng)江航行的各項(xiàng)水文條件，使用船舶球鼻首、雙尾機(jī)新技術(shù)，解決了船舶在長(zhǎng)江頂水航行的難題，改善了船舶在長(zhǎng)江航行時(shí)的操縱靈活性；改進(jìn)了螺旋槳的推進(jìn)效率，提高了船舶的航速
