海運(yùn)表示透過水路運(yùn)輸和空中運(yùn)輸?shù)确绞絹磉\(yùn)送人或貨物。一般來說水路運(yùn)輸?shù)乃钑r(shí)間較長，但成本較為低廉，這是空中運(yùn)輸與陸路運(yùn)輸所不能比擬的。水路運(yùn)輸每次航程能運(yùn)送大量貨物，而空運(yùn)和陸運(yùn)每次的負(fù)載數(shù)量則相對較少。因此在國際貿(mào)易上，水路運(yùn)輸是較為普遍的運(yùn)送方式。15世紀(jì)以來航運(yùn)業(yè)的蓬勃發(fā)展改變了人類社會與自然景觀。
2020年，全國完成營業(yè)性客運(yùn)量96.65億人、旅客周轉(zhuǎn)量19251.43億人公里，比上年分別下降45.1％、45.5％。其中，水路完成客運(yùn)量1.5億人、民航完成客運(yùn)量4.18億人，比上年分別下降45.2％、36.7％。
定期海運(yùn)
定期海運(yùn)指船只在固定航線上的港口之間，接受零星雜貨或貨柜貨運(yùn)，依照預(yù)先安排的船期往復(fù)航行。定期海運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)之一是運(yùn)費(fèi)較為穩(wěn)定。
與定期海運(yùn)相對的是不定期海運(yùn)。不定期海運(yùn)以運(yùn)送散裝干貨或石油為主，既無固定班期，亦無固定航線，端視貨物流動之需要而決定其航程，與定期海運(yùn)有所區(qū)別。
海運(yùn)條款
利用水路作國際貿(mào)易，會牽涉到一些條款。
船上交貨（FreeonBoard，F(xiàn)OB）-賣家負(fù)責(zé)運(yùn)到港口的成本費(fèi)，之后的費(fèi)用由買家承擔(dān)；賣家承擔(dān)貨物責(zé)任至起運(yùn)港，之后責(zé)任由買家承擔(dān)。
成本，保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)（Cost&Insurance&freight，CIF）：保險(xiǎn)和運(yùn)費(fèi)都是由賣家支付，至目的地為止；賣家承擔(dān)貨物責(zé)任至目的地港。
